近年来，全球汽车行业发展迅速，电气化和智能化成为企业发力和行业竞争的焦点。作为全球最大的汽车市场，中国在积极推动汽车产业转型，并制定了一系列政策，确保从燃油车向电动汽车的过渡，从而在新能源汽车领域实现弯道超车、引领全球发展。
固态锂离子电池技术更具前景
作为国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长，欧阳明高主要从技术层面对电动汽车的发展做了回顾。
他认为，电池、电耗、充电技术是电动汽车领域的核心技术，而电池又是重中之重。2020年要产业化的300瓦时/公斤的电池已经取得了实质性突破，但部分企业安全性标准还没有完全满足。
尽管各种电池的研发都在进行，但欧阳明高认为，全固态金属锂电池技术，现在仍然还是不成熟的，还存在技术不确定性，目前展现出或有突破的，有性能优势和产业化前景的，主要是固态锂离子电池。
他预测，固态锂离子动力电池有望于2020年前实现300瓦时/公斤目标。目前国内外技术研发基本处于同一水平，但安全性研究尚待加强。固态锂离子电池的核心是安全性。
中外车企是否存在差距？
对整车厂来说，电动车的核心技术具体来讲是几大系统：“电池”，不是单体电池，是整个电池系统，包括高压电气系统、热管理系统、安全系统等等；“电机”，是整个电驱动系统，包括电机、变速器、控制器等；“电控”，也不是一般意义上的电控，整车电控未来就是整车的智能化和网联化。
欧阳明高认为，三大块系统核心技术，目前国内整车厂做的比较好的是上汽和比亚迪，国外做的好的是宝马、日产和特斯拉。国内外相比有些差距，但还不是特别大，基本上都在同一起跑线上，都在研发学习。
实际上，电动汽车智能化的价值不仅仅在技术变革方面，还在于汽车商业模式的变革。一方面要提高电动车的性价比，又要提高电动车的附加增值。电动汽车最后的附加增值可能是在软件和服务上，而这些需要将依赖于智能化和网联化。
欧阳明高认为，中国车企在智能化上一定能够做的更好，原因中国互联网发展的本身就比较好，具有突出优势。新能源由政策驱动转向市场驱动，产品综合能力是核心
换电模式是否可行？
按照目前锂电池的技术水平，在经过若干个充电循环之后，锂电池会不可避免地出现容量衰减的问题，同时也不能实现“加电如加油”般的迅速，但这一换电模式引起了巨大的争议。
欧阳明高认为，换电模式不是一个技术问题，这是一个核心商业模式、技术标准和法律法规的问题。由于不同品牌的电动汽车更换电池方式并不完全相同，自动换电系统不一定能通用，同时建换电站的成本也过高，因此换电模式的大范围推广存在一定挑战。
目前，主流车企主要使用的还是充电形式。随着行驶里程的增加，电池容量必然增加，充满电池的时间就会变长，但快充技术的发展可以应对这一需求。
从整体来看，大功率快速充电的成本也会更高，安全性也会降低，对电网的冲击也会很大。然而，由于豪华车不考虑售价和成本，客户的体验又要特别好，可以发展高功率快充，小型家用车则不需要这么大的充电功率。
何时进入大浪淘沙阶段？
对比全球汽车竞争格局来看我国汽车行业仍有整合空间，集中度将持续提升！汽车是仅次于房屋的第二大消费品，消费者对包括外观、动力、性能稳定、安全系统等诸多方面的要求存在差异，因此汽车消费相比空调、手机等产品更加具备个性化的特征，无人驾驶商业化并行发展，特殊场景应用将率先落地，对于整车企业，多个领域技术融合将带来自身整合能力的进一步提升。非常感谢您阅读本文章：此刻的您是否想过用一两年时间拥有一台属于自己的奔驰宝马豪车？目前我已经帮助很多网民，利用一部手机在家创业，两三个月时间月入过万，1到2年时间周薪过万，时间越长收入越高，如果你也想利用互联网创业赚钱，想改变！请点击下面：了解更多了解更多